最近有泵友反應說自己的混凝土泵車分動箱切換有故障，這是怎么一回事呢。是哪個環節出了問題，我們下面就從分動箱切換原理和故障分析為大家總結一下，希望能對您有所幫助。

1.混凝土泵車分動箱切換原理的簡單介紹

混凝土泵車是在載重汽車底盤上進行改造而成的，它是在底盤上安裝有運動和動力傳動裝置、泵送和攪拌裝置、布料裝置以及其它一些輔助裝置。混凝土泵車的動力通過動力分動箱將發動機的動力傳送給液壓泵組或者后橋，液壓泵推動活塞帶動混凝土泵工作。然后利用泵車上的布料桿和輸送管，將混凝土輸送到一定的高度和距離。混凝土泵車的發動機除了驅動泵車行駛外，也用來驅動泵送機構、攪拌機構及布料機構等工作裝置。

混凝土泵車各工作裝置的動力來源于汽車發動機。在混凝土泵車工作時，汽車發動機的動力通過變速箱傳給分動箱，再經過分動箱切換后傳遞給各液壓泵或底盤后橋。當司機發出切換到泵送位的指令時，氣動電磁閥控制分動箱上的氣缸推動撥叉，撥叉再推動分離齒輪切換到泵送位置，同時切斷通往后橋的動力，使汽車處于駐車狀態。反之，切換到行駛位置。 

2.故障現象及故障分析 

工地施工結束后，準備收工時，忽然發生了全車的液壓系統全部無壓力的故障，感覺分動箱的輸出動力在行駛位置上，當司機發出切換到泵送位置指令時，看到撥叉桿端頭能夠縮回，但是分動箱內的分離齒輪就是不離開行駛位置，因此該齒輪也不會切換到泵送位置。雖然已經收回了臂桿，三只支腿已提起，但是支腿還未徹底收回。最令人頭痛的問題是，還有一個前支腿完全支承在地面上，上面壓著1/4左右的車體重量，接近10t的重力壓在該支腿上。如果不解決該問題，即使泵車能行駛，也無法從工地開回公司。